隨著我國社會經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸事業(yè)的快速發(fā)展,過去年代修建于各地城鎮(zhèn)和各級公路上的橋梁,負(fù)擔(dān)著_沉重的交通荷載及繁重的交通量。由于歷史的種種原因,如建橋當(dāng)時(shí)的資金緊缺,設(shè)計(jì)荷載及泄洪標(biāo)準(zhǔn)偏低,技術(shù)力量的缺乏,設(shè)計(jì)、施工管理的粗放,設(shè)計(jì)、施工技術(shù)水平較低和設(shè)備、手段、材料的落后,以致在設(shè)計(jì)上或多或少存在考慮不周的缺點(diǎn),施工也留下大小不同的缺陷。
涵洞在公路工程中占很大比例,是公路工程中的重要組成部分,無論是占工程數(shù)量還是占工程造價(jià)上,據(jù)有關(guān)資料介紹:小橋涵工程數(shù)量約占橋涵總數(shù)的70%~80%,平原地區(qū),每公里約有1~3座;山嶺重丘區(qū),每公里平均約有4~6座,小橋涵工程造價(jià)可以占到橋涵總額的50%以上。小橋涵中,涵洞又占絕大多數(shù),在山嶺重丘區(qū),因?yàn)槭a(chǎn)石料,石料涵的造價(jià)及養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低,又節(jié)省鋼材和水泥,經(jīng)久耐用,石拱涵是_的涵洞類型,石拱涵的比例約占40%,其至更多。從橋梁技術(shù)狀況分析,由于河床屢遭洪水沖刷,河床底部加深,橋梁墩臺基礎(chǔ)外露、沖空,產(chǎn)生不均勻沉降,導(dǎo)致橋臺、拱圈產(chǎn)生附加應(yīng)力而出現(xiàn)開裂,有的甚至出現(xiàn)開合現(xiàn)象;有的橋梁由于橋臺較高,受行車及臺后土壓力的作用,橋臺出現(xiàn)開裂、凸肚等病害;橋面混凝土鋪裝層由于使用時(shí)間長加之重車作用,導(dǎo)致開裂、剝落等病害。
舊橋加固,提高舊橋的承載能力,確保交通運(yùn)輸?shù)陌踩悄壳昂徒窈竺媾R的任務(wù)。
根據(jù)近幾年對超限運(yùn)輸橋涵的加固實(shí)踐,下面介紹公路舊橋涵加固方法。
如果舊橋涵頂部填土較高,挖斷路基重新修建,工程量較大,山區(qū)修建施工便道困難,在此種條件限制下,只能是對舊涵進(jìn)行加固處理。目前對于舊橋涵通常采用的做法是:
1、在不破壞原有橋涵的基礎(chǔ)上,縮小小橋涵的跨徑,在其中修建一座構(gòu)造形式相近的結(jié)構(gòu),石拱涵拱圈增設(shè)套拱加固法在原主拱圈腹面下增設(shè)一層新拱圈,即緊貼原拱圈底面上,澆注或錨噴混凝土新拱圈,外形上_像是在原拱圈下套做了一個(gè)新拱圈。下部結(jié)構(gòu)擴(kuò)大基礎(chǔ)加固,此方法實(shí)際上是新修了一座石拱涵,而且施工工期長,施工難度大、工程量大、危險(xiǎn)性高。
2、在原有橋涵內(nèi)放置一道或幾道金屬波紋管涵,波紋涵管具有重量輕,施工簡單、工期短等優(yōu)點(diǎn),原涵與波紋涵管底部及兩側(cè)可填充沙礫、碎石土、片石砼等材料,波紋涵管頂部可用高壓泵送膨脹水泥沙漿或砌筑片石膨脹砼。此方法在工程應(yīng)用中取得了很好的效果。
3、波紋涵管施工時(shí),采用分段施工的方法,預(yù)先在原拱涵基底用角鋼并排兩根,長度根據(jù)涵長確定。作涵管推進(jìn)時(shí)的滑軌,波紋涵管管徑根據(jù)工程需要可有不同的規(guī)格,整裝管管徑為0.5m--2.5m; 每節(jié)管長度3米左右。采用內(nèi)(外)法蘭螺栓連接。拼裝管管徑為3m--8m。每個(gè)圓周方向有4---15塊板組成,板與板搭接高強(qiáng)螺栓緊固。
4、如果涵長小于30米,波紋涵管兩側(cè)與原涵寬度大于80cm,可將整道波紋涵管在下游或上游向一端推進(jìn),_位以后,再進(jìn)行一端擋墻的砌筑,四周的回填工作,可回填沙礫、碎石土,砌筑片石等,頂部采用漿砌片石或高壓泵送膨脹水泥沙漿。
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